รฟม.รับลูกลุยก่อสร้าง คุยทำรถไฟฟ้าได้ดีกว่า กทม.ด้าน กทม.เครียดระบุสภา กทม.อนุมัติให้ทำก่อน
 
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ขณะนี้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟฟ้า ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 11.4 กิโลเมตร เสร็จสิ้นแล้วโดยบริษัทที่ปรึกษานำเสนอใช้เงินลงทุน 30,771 ล้านบาท เป็นค่าเวนคืน 2,526 ล้านบาท ค่าก่อสร้างโครงสร้างทางวิ่งและราง 17,685 ล้านบาท งานระบบรถไฟฟ้า 6,178 ล้านบาท รถไฟฟ้า 9-12 ขบวน วงเงิน 4,382 ล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี เริ่มก่อสร้างต้นปี 2552 แล้วเสร็จปลายปี 2555 เปิดใช้บริการในปี 2556 แนวเส้นทางเริ่มต้นที่จุดสิ้นสุดเส้นทางบีทีเอสที่สถานีหมอชิต ไปตามแนวถนนพหลโยธินข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์บริเวณห้าแยกลาดพร้าว ผ่านสี่แยกรัชโยธิน เสนานิคม เกษตรศาสตร์ จนถึงซอยพหลโยธิน 55 จะเบี่ยงไปทางด้านขวาหลบอนุสาวรีย์หลักสี่ แล้วเข้าเกาะกลางถนนพหลโยธินไปสิ้นสุดหน้าตลาดสะพานใหม่ มีทั้งหมด 12 สถานี มีศูนย์ซ่อมบำรุงอยู่บริเวณด้านทิศใต้ของสนามบินดอนเมือง ที่ซอยพหลโยธิน 50  และอาคารจอดแล้วจร 1 แห่งที่สำนักงานเขตบางเขน สำหรับการเวนคืนที่ดิน จะเวนคืนที่ดินเพื่อก่อสร้างสถานีทางขึ้นลงอาคารจอดแล้วจร และศูนย์ซ่อมบำรุง 5 จุดใหญ่ ได้แก่ หน้าห้างเซ็นทรัลลาดพร้าว สำนักงานเขตบางเขน หน้าโรงเรียนไทยนิยมสงเคราะห์ หน้าตลาดยิ่งเจริญ และในซอยพหลโยธิน 50 คิดเป็นที่ดิน 57 แปลง อาคาร 21 หลัง 

  
นายไมตรี ศรีนราวัฒน์ ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า จะส่งแบบรายละเอียดให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ไปดำเนินการประกวดราคาต่อไป คาดว่าจะประกวดราคาได้เดือน ส.ค. นี้ ส่วนการต่อเชื่อมกับสถานีหมอชิตยังไม่สรุปว่าต่อเชื่อมหรือไม่ขึ้นอยู่กับการเจรจากับทางบีทีเอส    สำหรับส่วนที่จะต่อขยายออกไปจนถึงลำลูกกาคลอง 4 อยู่ระหว่างการทำเอกสารประกวดราคาจ้างออกแบบรายละเอียด

  
นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการ รฟม. เปิดเผยว่า เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ตนจึงได้ทำหนังสือถึง สนข.เพื่อขอรับแบบผลการศึกษามาดำเนินการต่อ โดยจะพยายามไม่ปรับแก้ไขแบบ แต่จะดูเรื่องมาตรฐานความปลอดภัยเป็นหลัก เช่น ทางขึ้น-ลง เพราะเราต้องคำนึงถึงการอพยพคน อย่างไรก็ตามหากมีการปรับแก้จะแจ้งให้ สนข.ทราบก่อน ส่วนกรณีที่ กทม.พยายามขอดำเนินการเอง นั้น ตนเห็นว่าการก่อสร้างรถไฟฟ้าหากเป็นหน่วยงานเดียว รับผิดชอบทำทั้งหมด จะเป็นประโยชน์ต่อ ประชาชนมากกว่า ทั้งในเรื่องระบบตั๋ว ค่าโดยสาร อย่างไรก็ตามที่ผ่านมา กทม.ได้ทำส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าบีทีเอสจากสะพานตากสินไปอีก 2.2 กม. แต่จนบัดนี้ยังเปิดให้บริการไม่ได้

 
ด้าน นายอภิรักษ์ โกษะโยธิน ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) กล่าวว่า  ตนไม่อยากมองเรื่องนี้เป็นประเด็นการเมือง และไม่ต้องการขัดแย้งกับใคร แต่ที่ผ่านมาการทำงานภายใต้การเมืองต่างขั้วก็ส่งผลกระทบต่อการทำงานในตำแหน่งผู้ว่าฯ กทม. หลายเรื่อง รวมทั้งเรื่องการก่อสร้างรถไฟฟ้าไปฝั่งธนบุรี ที่เดิมรัฐบาลไม่ยอมอนุมัติเปลี่ยนเงื่อนไขการลงทุนทำให้เดินหน้าก่อสร้างไม่ได้ จนต้องเสนอสภา กทม. อนุมัติเพื่อให้ใช้เงิน กทม.ก่อสร้างเอง 100% จนลงมือก่อสร้างอยู่ในขณะนี้และวางแผนเปิดให้บริการต้นปีหน้า เนื่องจากมีปัญหาในการประกวดราคาติดตั้งราคาระบบอาณัติสัญญาณ เช่นเดียวกับส่วนต่อขยายจากอ่อนนุชไปแบริ่งก็ใช้รูปแบบเดียวกันที่ขณะนี้มีความคืบหน้าอย่างมาก เห็นโครงสร้างทางวิ่งเสร็จเกือบตลอดสายแล้ว นายกรัฐมนตรีเคยนั่งเก้าอี้ผู้ว่าฯ กทม. น่าจะเข้าใจเรื่องนี้ดีที่สุด อีกทั้งหากในอนาคตมีการสลับขั้วกันประชาธิปัตย์ได้เป็นรัฐบาลก็คงไม่เล่นเกมการเมือง แต่จะเน้นประโยชน์ที่ประชาชนได้รับมากกว่าเพื่อก่อสร้างให้รวดเร็วทันตามความต้องการ อย่างไรก็ตามหาก รฟม. จะสร้างรถไฟฟ้าสายนี้เอง กทม.ก็จะหารือกับกระทรวงคมนาคม เนื่องจาก กทม.ก็เคยศึกษารายละเอียดไว้ก่อนหน้านี้แล้ว รวมทั้งหารือสภา กทม. ขอความชัดเจนว่าจะดำเนินการอย่างไรเพราะสภา กทม. เคยมีมติให้งบ กทม.ก่อสร้างสายนี้ไปแล้ว แต่มีการชะลอไว้เพื่อเร่งรัดใน 2 สายที่สำคัญก่อน.