นายสินธพกล่าวว่า สำหรับแนวสายทางใหม่ มีข้อดีก็คือ ไม่ต้องเวนคืนที่ดิน แต่มีข้อเสียระยะทาง จะอ้อม คนอาจจะใช้น้อย ค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้น และอันตราย เพราะต้องสร้างบนถนนมอเตอร์เวย์ที่เปิด ใช้แล้ว อย่างไรก็ตาม ทางบริษัทที่ปรึกษาจะต้อง ศึกษารายละเอียดเพิ่มเติม เช่น ค่าก่อสร้าง ความคุ้มค่าด้านเศรษฐกิจ และการเงิน เป็นต้น  เมื่อได้ ข้อสรุปก็เชิญชาวบ้านมาประชุมเพื่อรายงานความคืบหน้าให้ทราบอีกประมาณ 1 เดือน ทั้งนี้ โครงการ ดังกล่าว การทางพิเศษฯศึกษาออกแบบเผื่อไว้สำหรับ รองรับปริมาณจราจรที่จะเดินทางไปสนามบินสุวรรณภูมิ ในอนาคต 10 ปี ส่วนจะก่อสร้างหรือไม่ อย่างไร นั้น ต้องพิจารณาจากหลายปัจจัย เช่น ความคุ้มค่า และนโยบายรัฐบาลเรื่อง การพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิ เพราะถ้าขยายสนามบินปริมาณจราจรย่อมเพิ่ม มากขึ้น แต่ถ้าเปลี่ยนกลับมาใช้สนามบินดอนเมือง ก็อาจจะไม่จำเป็นต้องสร้างทางด่วนสายนี้ก็ได้ สำหรับ แนวสายทางเดิมทางด่วนสาย  M 1  ซึ่งแบ่งเป็น  2 ช่วง คือ ช่วง M 1-1 จากสนามบินสุวรรณภูมิ ถึง บริเวณสุขุมวิท  77  พระโขนง  ใกล้ทางด่วนรามอินทร  จะมีแนวเส้นทางเลือก  4  แนวทาง  และช่วง M 1-2 จากพระโขนง ถึงคลองเตย อีก 4 แนวทาง ซึ่งแนวเส้นทางทั้งหมดจะต้องเวนคืนที่ดินชาวบ้านที่อยู่ในแนวเส้นทางออกมาคัดค้าน และเสนอให้ ทบทวนแนวเส้นทางใหม่ให้ไปก่อสร้างแนวถนนมอเตอร์เวย์แทน.