กทม.งัดสเปก BRT ขั้นเทพข่มขสมก. หยันเทียบกันไม่ติด

| More

» ประจำเดือน พฤษภาคม 2555

» ประจำเดือน ธันวาคม 2554

» ประจำเดือน มิถุนายน 2554

» ประจำเดือน มกราคม 2554

» ประจำเดือน ธันวาคม 2553

» ประจำเดือน กันยายน 2553

» ประจำเดือน กรกฎาคม 2553

» ประจำเดือน มีนาคม 2553

» ประจำเดือน กุมภาพันธ์ 2553

» ประจำเดือน กรกฎาคม 2552

» ประจำเดือน มิถุนายน 2552

» ประจำเดือน พฤษภาคม 2552

» ประจำเดือน เมษายน 2552

» ประจำเดือน กุมภาพันธ์ 2552

» ประจำเดือน มกราคม 2552

» ประจำเดือน ธันวาคม 2551

» ประจำเดือน พฤศจิกายน 2551

» ประจำเดือน ตุลาคม 2551

» ประจำเดือน กันยายน 2551

» ประจำเดือน สิงหาคม 2551

» ประจำเดือน กรกฎาคม 2551

» ประจำเดือน มิถุนายน 2551

» ประจำเดือน พฤษภาคม 2551

» ประจำเดือน เมษายน 2551

» ประจำเดือน มีนาคม 2551

» ประจำเดือน กุมภาพันธ์ 2551

กทม.งัดสเปก BRT ขั้นเทพข่มขสมก. หยันเทียบกันไม่ติด

หน้าที่ 7 จากทั้งหมด 32 หน้า

สกู๊ปข่าว/พัฒนาอสังหาริมทรัพย์

กทม.งัดสเปก BRT ขั้นเทพข่มขสมก.หยันเทียบกันไม่ติด ยันเดินหน้าต่อแน่

กทม.งัดสเปกรถ BRT โชว์ขั้นเทพกว่าเมล์ขสมก.“ธีระชน” ยันพร้อมบริหารงานหากรับโอนขสมก. เพราะศึกษาแม่บทจราจรมา 4 ปีเต็ม ขณะที่ DSI ส่งสัญญาณเดินหน้าโครงการ BRT ต่อได้ ยึดประโยชน์ประชาชนเป็นหลัก ส่วนที่มีปัญหาปล่อยให้ป.ป.ช.ชี้มูลยัน 15 พ.ค. นี้ใช้บริการชัวร์

นายธีระชน มโนมัยพิบูลย์ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) กล่าวถึงกรณีที่ นายปิยะพันธ์ จำปาสุต ประธานคณะกรรมการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ที่ระบุว่าการจัดซื้อรถเมล์ด่วนพิเศษ (BRT) ของกทม.แพงกว่าการเช่ารถเมล์ NGV ของขสมก. ว่าจากการตรวจสอบรายละเอียดสเปกรถ BRT เบื้องต้นนั้นปรากฎว่าวัสดุตัวรถทุกอย่างต้องป้องกันไฟซึ่งต่างจากรถเมล์ทั่วไป มีระบบดิสก์เบรกป้องกันความปลอดภัย มีไฮฟลอร์สำหรับผู้พิการที่นั่งวิลแชร์สามารถเข็นเข้ามาในตัว รถได้มีกล้อง CCTV ติดตั้งภายในตัวรถ โครงสร้างตัวถังมาตรฐานเยอรมัน เครื่องยนต์ยูโรทรี บานประตูเปิด-ปิด กว้าง 1.5 เมตร ซึ่งต้องขึ้นรูปใหม่หมด ดังนั้นเมื่อเทียบสเปกกันแล้ว มันเทียบกันไม่ได้เลยกับรถเมล์ทั่วไปกทม. ซื้อแพงไม่แพงเป็นเรื่องที่ต้องเอาสเปกมาเทียบกัน ซึ่งขณะนี้ทางสำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) ได้เตรียมเอกสารชี้แจงไว้หมดแล้ว


นายธีระชน กล่าวต่อว่า ตนยอมรับว่าจากเดิมที่เคยประกาศไว้เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมาว่าจะให้เปิดบริการเดินรถ BRT ในวันที่ 5 ธันวาคมปีนี้ นั้นคงไม่สามารถดำเนินการได้ เพราะเราไม่กล้าเคลื่อนไหวเนื่องจากมีการร้องเรียนการจัดซื้อตัวรถกับกรมสอบสวนคดีพิเศษ (DSI) แต่ขณะนี้ทางดีเอสไอได้ส่งสัญญาณมาว่าเรื่อง BRT ต้องให้ประชาชนได้ใช้ประโยชน์ เรื่องที่มีคดีมีปัญหาก็ส่งให้คณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ (ป.ป.ช.) ชี้มูลแต่ว่าวิธีการที่จะให้รถ BRT วิ่งได้นั้น เราได้ตัดสินใจให้กรุงเทพธนาคม (KT) เข้ามาบริหารจัดการเดินรถโดยมีหน้าที่ต้องหารถมาวิ่ง เพื่อให้ประชาชนได้ใช้ประโยชน์ซึ่งตนเชื่อว่า คณะผู้บริหารกรุงเทพธนาคารจะดำเนินการด้วยความรอบคอบเกิดประโยชน์สูงสุด


ส่วนการจัดซื้อตัวรถหาก ป.ป.ช.ชี้มูลว่าผิดเราพร้อมยกเลิก แต่หากโปร่งใสกทม. ก็พร้อมรับรถล็อตนี้ อย่างไรก็ตามในวันที่ 15 พฤษภาคม 2553 จะต้องมีรถ BRT วิ่งให้บริการ แน่นอน


นายธีระชน กล่าวอีกว่า นอกจากนี้เมื่อโครงการจัดซื้อตัวรถมีปัญหากทม.ก็ไม่ดันทุรังแต่รอให้ ป.ป.ช.ชี้มูล ถ้าผิดเรายกเลิก ถูกเราพร้อมรับแต่ประชาชนต้องไม่เสียประโยชน์มีโครงสร้างสถานีแต่ เดินไม่ได้ใช้ ส่วนค่าซ่อมบำรุงรถ BRT 3 ปีนั้นเพียง 1 ล้านบาทเท่านั้น ไม่ใช่ 1.6 ล้านบาท ขณะที่การบริหารงานหากได้รับโอนขสมก.เข้ามาดูแลกทม.ยืนยันว่าเราพร้อมดำเนินการเพราะตลอด 4 ปี ที่ผ่านมาตนได้ศึกษาแผนแม่บทการจราจรที่นายคำรบลักข์ สุรัสวดี ซึ่งเป็นที่ปรึกษาผู้ว่าฯ กทม.สมัยนายพิจิตต รัตตกุล ได้เขียนไว้มาอย่างละเอียดจึงเชื่อมั่นว่า กทม.บริหารได้


นายจุมพล สำเภาพล ผอ.สจส.กทม. กล่าวว่า การออกมาให้ข้อมูลของบางคนเกี่ยวกับการจัดซื้อและการซ่อมบำรุงรถประจำทางด่วนพิเศษ (บีอาร์ที) ที่มีราคาแพงกว่ารถเมล์เอ็นจีวีขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เป็นการให้ข้อมูลที่คลาดเคลื่อนไม่ตรงตามข้อเท็จจริง จึงขอชี้แจงว่าราคาจัดซื้อและซ่อมบำรุงไม่ได้สูงเกินจริงแต่อย่างใด


นายจุมพล กล่าว่า กทม.มีโครงการจัดซื้อรถ BRT ทั้งสิ้น 45 คัน ในราคาคันละกว่า 7 ล้านบาท โดยมีค่าซ่อมบำรุงปีละกว่า 3 แสนบาทต่อคัน หรือเฉลี่ยคันละเพียง 900 บาทต่อวัน ซึ่งกทม.ใช้ระบบเหมาจ่ายเป็นเวลา 3 ปี ขณะที่รถเมล์เอ็นจีวีต้องจ่ายค่าซ่อมบำรุงสูงถึงคันละกว่า 2,000 บาท ต่อวัน ขณะเดียวกันได้กำหนดเงื่อนไขด้วยว่า หากไม่สามารถซ่อมเสร็จตามเวลาที่กำหนด จะมีโทษเสียค่าปรับสูงถึงวันละ 4 หมื่นบาท ซึ่งมากกว่ารถเมล์เอ็นจีวีที่คิดค่าปรับเพียงวันละ 5,000 บาท เท่านั้น


นายจุมพล กล่าวว่า เหตุที่รถ BRT มีราคาสูงกว่ารถเมล์เอ็นจีวี เนื่องจากสั่งผลิตในจำนวนน้อยกว่า และมีคุณสมบัติสูงกว่ารถเมล์เอ็นจีวีในทุกด้าน โดยรูปลักษณ์ภายนอกออกแบบให้มีความลู่ลมตามหลักกลศาสตร์ (แอโรไดนามิก) คล้ายกับรถไฟฟ้าบีทีเอส เพราะต้องขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูง และมีช่องทางวิ่งเฉพาะ และเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถ BRT เป็นไปตามมาตรฐานยูโรทรี ซึ่งมีมลภาวะน้อยกว่ารถเมล์เอ็นจีวีของ ขสมก.ที่ใช้เครื่องยนต์ยูโรทูเท่านั้น และมี 6 เกียร์ ไม่ใช่ 4 เกียร์เหมือนรถเมล์ นอกจากนี้ยังใช้แชสซีที่ผลิตจากประเทศเยอรมนี ซึ่งมีความแข็งแรงมากกว่า ส่วนระบบห้ามล้อ จะใช้ทั้งระบบอีบีเอส (อิเล็กทรอนิกส์ เบรก ซิสเต็ม) ควบคู่กับระบเอบีเอส (แอนตี้ล็อก เบรก ซิสเต็ม) รวมทั้งระบบป้องกันล้อหมุมฟรี และใช้ระบบกันสะเทือนเป็นระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ


นายจุมพล กล่าวต่อว่า สำหรับการออกแบบระบบความปลอดภัยภายในรถได้เลือกใช้วัสดุป้องกันการติดไฟทั้งหมด และมีกล้องบันทึกภาพที่เก็บข้อมูลย้อนหลังได้ถึง 72 ชั่วโมง อีกทั้งมีระบบนำทางอัตโนมัติ ทำให้รถ BRT สามารถจอดเทียบชานชาลาในระยะห่างไม่เกิน 7 เซนติเมตร จึงให้ความปลอดภัยสูงสุดแก่ผู้โดยสาร

หน้าที่ 7 จากทั้งหมด 32 หน้า

ส่งหน้านี้ให้เพื่อน

กฎและกติกาการแสดงความคิดเห็น

กรุณาใช้คำสุภาพในการแสดงความคิดเห็น งดใช้คำหยาบ ดูหมิ่น ส่อเสียด ให้ร้ายต่อบุคคลอื่น,สร้างความแตกแยก หรือ กระทบกับสถาบันอันเป็นที่เคารพของปวงชนชาวไทย
หากทีมงานเว็บไซต์ ตรวจพบ หรือ มีผู้แจ้ง ทางเว็บไซต์ขอสงวนสิทธิ์ในการลบออก โดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้แสดงความคิดเห็น
ทุกคำที่แสดงความคิดเห็นนั้น เป็นความรับผิดชอบของผู้แสดงความคิดเห็นแต่เพียงผู้เดียว ทุกความเห็นที่แสดงความคิดเห็นไม่เกี่ยวข้องกับทางเว็บไซต์นี้โดยเด็ดขาด
สำหรับผู้ที่ฝ่าฝืนกฎ และถูกดำเนินคดี เจ้าหน้าที่ตำรวจอาจติดต่อขอ IP เพื่อเป็นหลักฐานในการติดตามดำเนินคดีได้

แสดงความคิดเห็น

หน้าแรก l กองบรรณาธิการ l เกี่ยวกับเรา l คำแนะนำติชม l ติดต่อเรา l ลงโฆษณา l ลงข้อมูลในเว็บ l ทำงานกับเรา l คำถามตอบบ่อย l ข้อบังคับด้านกฎหมาย l Site Map l เว็บพันธมิตร